伺服阀检修有体系供油压力下降，保护滤器局部阻塞，某些阀调零机构松动，及马达另部件松动，或动圈阀的动圈跟操控阀芯间松动。体系中履行动力元件内漏过大，又是一个原因。此外油液太脏，阀分辨率变差，滞环增宽也是原因之一。 体系呈现频率较高的振荡及噪声 原因油液中混入空气量过大，油液过脏；体系增益调的过高，来自放大器方面的电源噪音，伺服阀线圈与阀外壳及地线绝缘欠好，是通非通，颤振信号过大或与体系频率关系引起的谐振现象，再则相对低的体系而选了过高频率的伺服阀。 阀输出忽正忽负，不能连续操控，成“开关”操控。 原因：伺服阀内反馈机构失效，或体系反馈断开，否则是呈现某种正反馈现象。 伺服阀归于两级阀，为喷嘴档板式，由操控信号操控其出口压力，第级为滑阀式，履行操控级至刹车缸的压力。当无信号效果时， 由於压力喷嘴出口油压力的效果，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压效果在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员操控的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有误差时，力矩马达接收到误差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使效果在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压效果下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致操控口压力下降，操控口压力下降到某一值时，就有对应的制动压力。

漏油 原因：装置座表面加工质量欠好、密封不住。阀口密封圈质量问题，阀上堵头号处密封圈损坏。马达盖与阀体之间漏油的话，可能是绷簧管决裂、内部油管决裂等。 伺服阀毛病扫除，有的可自己扫除，但许多毛病要将阀送到生产厂，放到实验台上返修调试，再强调一遍：不要自己拆阀，那是很简单损坏伺服阀零部件的。 用伺服阀较多的单位可以自己装一个简易实验台来判断是体系问题还是阀的问题，阀有什么问题，可否再使用。

伺服阀是一种很准确的元件，对油质污染颗粒度的要求很严，抗燃油污染颗粒度增加，易构成伺服阀阻塞、卡涩，一起，构成颗粒磨损，使阀芯的磨损加重，内泄露量增加；酸值升高，对伺服阀部件发生腐蚀效果，特别是对伺服阀阀芯及阀套锐边的腐蚀，这是使伺服阀内泄露增加的主要原因。

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