伺服阀检修由永磁力矩马达、喷嘴、档板、阀芯、阀套和操控腔组成(见图)。当输入线圈通入电流时，档板向右移动，使右边喷嘴的节省效果加强，流量削减，右侧背压上升；同时使左面喷嘴节省效果减小，流量增加，左侧背压下降。阀芯两头的效果力失去平衡, 阀芯遂向左移动。高压油从S流向C2，送到负载。负载回油经过 C1流过回油口，进入油箱。阀芯的位移量与力矩马达的输入电流成正比，效果在阀芯上的液压力与弹簧力相平衡，因此在平衡状态下力矩马达的差动电流与阀芯的位移成正比。如果输入的电流反向，则流量也反向。表中是伺服阀的分类。

伺服阀首要用在电气液压伺服系统中作为履行元件（见液压伺服系统）。在伺服系统中，液压履行机构同电气及气动履行机构比较，具有快速性好、单位重量输出功率大、传动平稳、抗干扰能力强等特色。另一方面，在伺服系统中传递信号和校对特性时多用电气元件。因此，现代高性能的伺服系统也都采用电液方式，伺服阀便是这种系统的需元件。

伺服阀结构比较复杂，造价高，对油的质量和清洁度要求高。新型的伺服阀正试图战胜这些缺点，例如使用电致弹性元件的伺服阀，使结构大为简化。另一个方向是研发特别的工作油（如电气粘性油）。这种工作油能在电磁的效果下改动粘性系数。使用这一性质就可经过电信号直接操控油流。该伺服阀归于两级阀，为喷嘴档板式，由操控信号操控其出口压力，滑阀式，履行操控级至刹车缸的压力。当无信号效果时， 由於压力喷嘴出口油压力的效果，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压效果在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员操控的计量油压持平，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有误差时，力矩马达接收到误差电信号，此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使效果在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压效果下，阀芯上移，关小计量压力油口，这将导致操控口压力降低，操控口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力。

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